赣深高铁等项目建设如火如荼，大湾区一小时生活圈正在形成。这是赣深高铁仲恺站施工现场。惠州

当下，深圳迎来了“双区”建设、综合改革试点等国家战略，城市的高质量发展，对深圳交通运输也提出了更高要求，也带来了重大机遇。

近期，深圳已经积极开展深莞惠跨市地铁和城际铁路建设，力争到2035年与湾区中心城市实现半小时直达。今年深圳“两会”期间，政府工作报告提出：到2025年深圳机场旅客吞吐量超过7000万人次，港口集装箱吞吐量达3300万标箱，地铁运营总里程超过600公里，绿色交通出行分担率达81%。

多位深圳人大代表及政协委员对深圳城际交通、港口物流、智慧交通、轨道交通提出了各自的建议。

铁路枢纽 东西贯通、南北终到、互联互通

根据深圳交通“十四五”规划，深圳交通设立了六大任务：一是打造畅通双循环的全球交通战略枢纽；二是建设高效集约的全球性物流枢纽城市；三是共建品质宜行的区域综合立体交通网；四是构建多网融合的品质公交服务体系；五是打造数字驱动的智慧交通新基建样板；六是探索超大城市交通现代化治理新标杆。

如今，深圳已成为国家铁路公路枢纽，“东西贯通、南北终到、互联互通”铁路格局确立，深汕铁路、广深第二高铁、深肇铁路、深南铁路等纳入国家规划，深惠、深大、穗莞深南延等城际线路纳入近期项目；穗莞深城际机场以北段建成运营，赣深铁路、深茂铁路、深中通道、深汕高速改扩建等项目建设如火如荼，大湾区一小时生活圈正在形成。

政府工作报告部署的今年交通任务是，开工建设深惠、深大等城际铁路，推进深汕高铁、深茂铁路、轨道交通11条线路等建设，建成赣深高铁；开工建设望海路快速化改造等工程，推进深中通道、机荷-惠盐高速改扩建、皇岗路快速化改造等在建工程；加快机场三跑道、盐田港东港区等项目建设，建成机场卫星厅、小漠国际物流港一期工程。

深圳市人大代表杨勤表示，赣深高铁将增加深圳未来纵深，提高深圳扶贫能力，同时建立深惠河一小时生活圈，河源惠州均受益；深茂铁路，打通粤西到深圳的通道。深圳铁路运输过去不发达，向西向北打通铁路联系至关重要，而且能够带动经济发展，打造深圳一小时生活圈。

城际交通

发展大湾区城际公交

去年8月，交通运输部正式批复交通强国建设深圳试点方案，区域交通一体化是深圳交通强国城市范例建设的重点，也是市民关注的焦点。

根据建设方案，深圳将打造“轨道上的大湾区”，探索城际铁路、城市轨道快线、城市轨道干线、中小运量等多层级一体化运营管理。至2035年，深圳与粤港澳大湾区核心城市核心区基本实现枢纽间半小时直达。

随着粤港澳大湾区各城市的关系越来越密切，政协委员张东辉建议，由深圳市牵头，以深莞惠同城化公交建设为试点，发展粤港澳大湾区城际公交，大力推动深圳都市圈公交同城化。

关于深惠城际轨道交通坪地段，市人大代表丘伟兰提出建议，高架应改为地下敷设。她认为，一是采取高架敷设方式与市委、市政府对国际低碳城最新发展定位不符。二是采取高架敷设方式将大大增加拆迁量和拆迁难度，项目建设周期难以保证。建议市有关部门将深惠城际线坪地段改为地下敷设方式，着力将深惠城际线打造为造福一方、助力推动低碳城实现更好发展的交通线，成为一条符合群众意愿、广受群众点赞的民心交通线。

空港物流

建深盐第三通道，打通东部交通瓶颈

如今，深圳综合立体交通网络正逐步成型，国际综合枢纽功能初步显现。深圳港成为全球第四大集装箱枢纽港，被评为“全国服务最优集装箱港”，国际班轮航线241条，通达100多个国家和地区300多个港口；深圳港2020年集装箱吞吐量达2655万标准箱、货物吞吐量2.65亿吨，实现V形复苏，在全球六大集装箱港口中排名第四、增速第二；深圳机场旅客2020年吞吐量达3792万人次，国内客运业务基本恢复到疫情前水平；货邮吞吐量达140万吨、逆势增长9%，并在12月创出历史新高，实施“客改货”等措施，国际货运业务同比增长30.8%，客货吞吐量均在国内机场中排名第三。

据介绍，由于盐田港承担了珠三角78%的出口货物，大量的出口货物依赖道路运输抵达盐田港，而集疏运体系不健全，客、货运混行，给盐田港周边的交通带来沉重负担。基于此，深圳市政协委员梅春雷、夏俊等提出建议，建设深盐第三通道，打通东部交通瓶颈。他们认为，通过推进深盐第三通道建设，坪山区通过坪盐通道组织前往市中心区的交通将更加顺畅，从一定程度也可以缓解东部过境和中心区纵向通道的交通压力。