随着2013年12月28日厦深铁路全线通车运营，我市轨道交通建设驶入快车道。除了已建成通车的厦深高铁和莞惠城际，赣深高铁、广汕高铁、深惠城轨、惠州地铁1号线、惠州地铁2号线、深圳地铁14号线延长线等一批轨道正在加紧建设或规划中。按照计划，赣深高铁、广汕高铁惠州段将分别于明年和2023年底前先后开通运营。届时，惠州将拥有3条高铁、9个高铁站，成为名副其实的“高铁大市”。

市民任小姐：我十分期待赣深高铁明年建成通车，这意味着惠州有了第一条时速350的高铁。赣深高铁通车后，无论是去深圳还是江西赣州，都十分便捷。

尽管轨道交通规划和建设如火如荼，但业内专家认为，在建中的赣深高铁和广汕高铁虽然在惠州境内设置了7个站点，但站点分布相对分散，没有并道相交建成一个大的综合枢纽站，容易造成客流和土地等资源的浪费。

直观来看，星罗密布的高铁站点，还不一定能给市民带来真正方便快捷的出行体验。已建成的厦深铁路惠州南站是我市最为繁忙的高铁站点之一，市民周先生每周至少一次通过该站出差到深圳或者厦门，但从市区出发，乘坐普通公交车换乘高铁耗时相当长。随着去年K3公交快线的开通，乘车才相对便利一点。

市民周先生：这边来回高铁站时间也非常长，有时候到了淡水那里还要塞车，到了好宜多那里还要塞个一二十分钟，最长花了差不多2个小时。

记者：那有了这个快线，你会不会觉得帮助比较大？

市民周先生：那是肯定的啦。

对老百姓来说，9个站点虽然多，但距离家门口远，哪怕是坐高铁，出行依然不够快。针对这一问题，市发展和改革局副局长黄俊堂表示，我市正在积极推动高铁联络线的规划建设，加快高铁站点的有机联合，实现“零换乘”。

市发展和改革局副局长 黄俊堂：随着赣深高铁跟广汕高铁的开通，整个出行方便应该讲便利度大大提升，并且接下来这两条铁路里面分别建两个联络线，基本解决赣深铁路跟广汕铁路怎么交汇互通问题。通过两个联络线，一个是博罗的，一个是仲恺站的。这两条联络线以后就会把我们整个赣深高铁跟广汕铁路联有机联合在一起，下来可以大大方便群众出行。

除了加密高铁网络和完善换乘条件，我市还将打造高铁枢纽站点。正在建设的惠州北站，预留了莞惠城际北延线、地铁通道，有条件建设成为枢纽站点。

市交通运输局党组成员、二级调研员 施为学：目前的九个站，从区位优势和它的空间要素来讲，高铁北站、惠城南站和惠州南站有可能和条件成为枢纽站。下一步怎么做，就是将城际轨道和城市轨道要引入刚才讲的这些车站，提升它的枢纽作用。比方说，现在惠州北站是已经全面开工，投资是7个亿，建设广场、停车场等配套设施。同时，也是把这个莞惠城际从目前的火车站，增加七公里延长至惠州北站，提升它的枢纽作用。另外，还规划了轨道一号线，五号线进入惠州北站。让它形成多条轨道交通在这里相聚。

针对高铁站点的接驳问题，施为学还表示：第二方面，就是将长途客运、常规公交要引入刚才讲的这些车站，现在小金口正在建设的高铁北站。同时要增加和加强以上车站的配套。

交通出行提速，将带来新的活力，还是带走资源？惠州要如何通过高铁汇聚资源，引领城市发展？

基于赣深高铁惠州北站的重要作用，以高铁北站为核心，我市出台了《惠州高铁北站片区控制性详细规划》。根据《规划》，我市将以构建高铁枢纽、创智节点、生态新城为战略目标，打造总用地面积44平方公里、可容纳42万人口居住的惠州高铁北站新城。未来，新城将依托“一心、两轴、三绿廊、五组团”的规划，构建百里高铁创新产业带的总部集聚区、绿色化现代山水城市示范区及海绵城市建设先导区。

市人大常委会调研组在《惠州市综合交通体系调研报告》中建议，我市要抢抓高铁线路过境的重大机遇，积极协调对接，围绕高铁站点建设做好城市规划和产业布局，提升城市能级。同时，积极引入深圳至惠城南高速铁路通道，接入广汕高铁惠城南站和机场，满足惠州与深圳、汕尾地区的高频城际商务出行需求。以一流的交通塑造一流的城市，推进惠州加速融入大湾区。